ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບແສງເຕືອນສຳລັບທີ່ປຶກສາຈາກສາທາລະນະ ແລະ ແສງເຕືອນທີ່ຊີ້ທິດທາງ: ການຊີ້ທາງຈະລາຈອນ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການແສງເຕືອນ

ແຖບເຕືອນສ່ວນຫຼາຍຈະແສງເປີດ-ປິດ. ຜູ້ຊ່ວຍຄຸມຈາລະຈອນເຮັດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ — ມັນຊີ້ທິດ. ເມື່ອແຖບທີ່ແສງເປີດ-ປິດບອກວ່າ “ມີບາງຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້”, ແຖບທີ່ຊີ້ທິດຈະບອກວ່າ “ຂັບໄປຊ້າຍ”, “ຂັບໄປຂວາ”, ຫຼື “ຈອດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂ້ອຍ”. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນລະບົບ.

ຜູ້ຊ່ວຍຄຸມຈາລະຈອນແມ່ນຫຍັງ

ຜູ້ຊ່ວຍຄຸມຈາລະຈອນແມ່ນແສງເຕືອນທີ່ແບ່ງອອກເປັນເຂດ ຫຼື ສ່ວນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເອກະລາດ. ແຕ່ລະເຂດສາມາດເປີດແສງຕາມລຳດັບເພື່ອສ້າງຮູບລູກສອນ, ເຄື່ອງໝາຍເຄີງຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ, ການກະຈາຍອອກຈາກສ່ວນກາງ, ການຫຼຸດລົງທີ່ຄ່ອຍໆຫຼຸດ, ຫຼື ບລັອກທີ່ເປີດຄົງທີ່. ຟັງຊັນການຊີ້ທິດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ — ແລະ ແຍກຕ່າງຫາກຈາກ — ແສງເຕືອນທີ່ແສງເປີດ-ປິດທັງໝົດ.

ຄວາມສາມາດໃນການຊີ້ທິດແມ່ນຈຸດປະສົງທັງໝົດ. ຄວາມສະຫວ່າງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ບອກຜູ້ຂັບວ່າຈະຕ້ອງຂັບໄປທາງໃດ.

ບ່ອນທີ່ແຖບທີ່ຊີ້ທິດຄວນຈະຕັ້ງ

ການປິດເສັ້ນທາງ — ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການບໍາຮຸງຮັກສາຖະໜົນ, ໂດຍທີ່ເຂດການເຮັດວຽກຕ້ອງຊີ້ທາງຈາລະຈອນໄປຢ່າງປອດໄພລອບໆມັນ

ການຈັດການເຫດການ — ຕຳຫຼວດ, ດັບເຟີ, ແລະ ການບໍລິການກູ້ໄພທາງການແພດ (EMS) ທີ່ກັ້ນເສັ້ນທາງໜຶ່ງ ແລະ ຊີ້ທາງຈາລະຈອນໄປຍັງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດ

ການລາກ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອ — ການປ້ອງກັນບໍລິເວນທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ຊ່ວງທາງດ້ານຫຼັງຂອງມັນ

ທ່າອາກາດ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ດິນ — ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວໃກ້ກັບຮັນເວ

ທີ່ຈອດລົດ ແລະ ສະຖານທີ່ຈັດລົດ

ພາຫະນະທີ່ຂັບຊ້າ ຫຼື ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ — ແສດງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕາມຫຼັງຮູ້ວ່າຈະຂັບລອດດ້ານໃດ

ຜູ້ນຳທາງ ແລະ ຜູ້ຄຸ້ມກັນ — ສົ່ງສັນຍາເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ຈະໄປໃຫ້ກັບພາຫະນະອື່ນທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ

ເຫດຜົນທີ່ມັນສຳຄັນ

ຜູ້ຂັບຂີ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ສັນຍາທີ່ຊີ້ທິດທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່າກັບແສງกะພວກທີ່ເປີດ-ປິດເທົ່ານັ້ນ. ໃນເຂດງານ, ເວລາທີ່ຕອບສະຫນອງນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປະເຊີນໜ້າກັບອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກືອບເກີດຂຶ້ນ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນອີກຄັ້ງ. ແຜ່ນຊີ້ທິດທາງແມ່ນໜຶ່ງໃນອຸປະກອນເຕືອນທີ່ມີຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງວັດຖຸຖືກຕ້ອງ ແທນທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເທົ່ານັ້ນ.

ວິທີ ເຮັດ ວຽກ

ແຖບແບ່ງອອກເປັນເຂດຕ່າງໆ — ຍິ່ງມີເຂດຫຼາຍເທົ່າໃດ ລູກສອນຈະເລື່ອນໄຫວຢ່າງລຽບເທົ່ານັ້ນ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນຄວບຄຸມຈະເລືອກຮູບແບບ ແລະ ທິດທາງຜ່ານສະວິດຊ໌ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອຸທິດເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ພື້ນທີ່ທີ່ສະແດງທິດທາງມັກຈະຕັ້ງຢູ່ທີ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ຕາມຫຼັງຮູ້ວ່າຈະຕ້ອງເຮັດແນວໃດ, ແຕ່ກໍສາມາດຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບດ້ານຫຼັງຂອງແຖບຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດ ຫຼື ຕິດຕັ້ງເປັນແຖບເດີ່ยวທີ່ດ້ານຫຼັງຂອງເສື້ອກັນຝົນ ຫຼື ດ້ານຫຼັງຂອງເປີດເທິງຂອງຫ້ອງຂັບຂີ່.

ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນປະເມີນຄວາມເຫມາະສົມແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ມຸມມອງຂອງແຕ່ລະເຂດ ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທັງໝົດ. ລູກສອນທີ່ສະແດງທິດທາງຕ້ອງອ່ານໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຈາກດ້ານຫຼັງ ແລະ ຈາກມຸມທີ່ຕ່າງກັນ ໃນໄລຍະທາງທີ່ຫ່າງອອກ ແລະ ໃນເວລາທີ່ມີແສງຕາເວັນ — ສະນັ້ນ ກະລຸນາກວດສອບຄ່າຄັນເດີລາ (candela) ແລະ ມຸມກວ້າງຂອງແຕ່ລະເຂດ ແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າລູມີນ (lumen) ທັງໝົດທີ່ເປັນຫົວຂໍ້.

ວິທີການກຳນົດ

ຈຳນວນ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງເຂດ — ເຂດທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈະໃຫ້ລູກສອນທີ່ເລື່ອນໄຫວຢ່າງລຽບເທົ່າກັບການຄວບຄຸມທີ່ລະອອງ; ຄວນຈັດໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງເຂດເຂົ້າກັບຄວາມກວ້າງຂອງລົດ

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ມຸມມອງຂອງແຕ່ລະເຂດ — ຄ່າທີ່ຕັດສິນວ່າລູກສອນຈະອ່ານໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນໄລຍະທາງທີ່ຫ່າງ

ອິນເທີເຟດຄວບຄຸມ — ຮູບແບບການປ່ຽນຮູບແບບດ້ວຍປຸ່ມດຽວ ເທື່ອງຈາກປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ມີທິດທາງເປັນພິເສດ; ເລືອກຕາມວິທີທີ່ຜູ້ໃຊ້ຈະໃຊ້ມັນ

ການຊ່ວຍກັນເຮັດວຽກ — ແຜ່ນຄວບຄຸມທີ່ມີທິດທາງຄວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບເຕືອນຫຼັກ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຮູບແບບການເຕືອນຂັດແຍ້ງກັນ

ການຕິດຕັ້ງ — ສ່ວນທ້າຍຂອງແຖວເຕືອນຂະໜາດເຕັມ, ຫຼື ແຖວເຕືອນແບບແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕິດຢູ່ເທິງສ່ວນທ້າຍຂອງແຖວປົກຄຸມຫຼັງ ຫຼື ເທິງສ່ວນທ້າຍຂອງເທົາຫຼັງ

ຄ່າໄຟຟ້າ — ຊ່ວງ 9–30V ຄຸມເອົາລະບົບໄຟຟ້າ 12V ແລະ 24V

ສີ — ສີເຫຼືອງອ່ອນສຳລັບການໃຊ້ໃນທາງ ແລະ ໃນເຂດການເຮັດວຽກໃນຕະຫຼາດສ່ວນຫຼາຍ; ສີແດງ ແລະ ສີຟ້າເກັບໄວ້ສຳລັບການໃຊ້ໃນເຫດສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ ໂດຍຂຶ້ນກັບກົດໝາຍຂອງແຕ່ລະຕະຫຼາດ

ຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ — ເພື່ອໃຫ້ອ້າງອີງເຖິງການຮັບຮອງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບລະບົບອື່ນ ແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກ

ແຜ່ນຄວບຄຸມທີ່ມີທິດທາງສາມາດເຮັດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທ້າຍຂອງແຖວເຕືອນຂະໜາດເຕັມ ເພື່ອຮັກສາຕົວຄວບຄຸມດຽວ ແລະ ພື້ນທີ່ໃຊ້ດຽວ. ໃນກໍລະນີທີ່ຢານໄດ້ມີແຖວເຕືອນຢູ່ເທິງຫຼັງຢູ່ແລ້ວ, ການເພີ່ມແຖວເຕືອນທີ່ຢູ່ເທິງສ່ວນທ້າຍແບບແຍກຕ່າງຫາກຈະງ່າຍຂຶ້ນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ໜ້າທີ່ການຊີ້ທິດທາງ ແລະ ການເຕືອນທົ່ວທັງຄົນເຮັດວຽກຈາກອິນເທີເຟດດຽວກັນ ເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນເອກະພາບ

ຄວາມສອດຄ່ອງ

ຟັງຊັນທີ່ບອກທິດທາງຍັງຄົງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຕະຫຼາດເລື່ອງສີ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງ, ແລະ ເຄື່ອງນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບໄຟເຕືອນ — ECE R65 ສຳລັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານແສງ ແລະ ECE R10 ສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຮີ້ຂັດລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ. ການອະນຸມັດນີ້ຖືກນຳໃຊ້ກັບການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກທົດສອບ, ດັ່ງນັ້ນກະລຸນາຢືນຢັນວ່າມັນຄຸມເອົາຮູບແບບ ແລະ ຄວາມຍາວທີ່ທ່ານສັ່ງຊື້.

ບັນຊີການຕິດຕັ້ງ

ເໝາະສຳລັບທ່ານຖ້າ: ທ່ານປິດເສັ້ນທາງ, ຈັດການເຫດການ, ຫຼື ປະຕິບັດວຽກໃນການຈາລະຈອນທີ່ເຄື່ອນທີ່ ໂດຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳທິດທາງ

ບໍ່ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ເປັນອຸປະກອນດຽວຖ້າ: ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ເຫັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຊີ້ນຳທິດທາງ — ໄຟເຕືອນທີ່กะพรິບເທົ່ານັ້ນອາດຈະພໍເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້

ຖາມບ່ອຍໆ

ຄຳຖາມ: ອຸປະກອນຊີ້ນຳຈາລະຈອນແມ່ນພຽງແຕ່ໄຟເຕືອນທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນຫຼື?

ຄຳຕອບ: ບໍ່ແມ່ນ. ມູນຄ່າຂອງມັນແມ່ນສັນຍານທີ່ບອກທິດທາງ — ລູກລໍາເປືອກ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງໝາຍຮູບລູກສອນທີ່ບອກໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າຈະຕ້ອງຂັບໄປທີ່ໃດ. ຄວາມສະຫຼາດເທົ່ານັ້ນບໍ່ສາມາດຊີ້ນຳການຈາລະຈອນໄດ້; ສ່ວນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເອກະລາດເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດວຽກນີ້.

ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການຈຳນວນເຂດເທົ່າໃດ?

A: ຈຳນວນເຂດທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈະສ້າງລູບຮ່າງລູກສອນທີ່ລຽບ smooth ແລະ ອ່ານງ່າຍຂຶ້ນ. ສຳລັບແຜ່ນເຕືອນເຂດງານທີ່ມາດຕະຖານ ຫຼື ແຜ່ນເຕືອນເຫດການທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພາຫະນະຄັ້ງດຽວ, ການແບ່ງແຖວເປັນເຂດເທົ່າໆກັນທົ່ວຄວາມກວ້າງຂອງພາຫະນະແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ; ປັບຄວາມຍາວຂອງເຂດໃຫ້ເຂົ້າກັບຂະໜາດຂອງພາຫະນະ.

Q: ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມແຜ່ນຊີ້ທິດທາງເຂົ້າໄປໃນແຖວເຕືອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ?

ກ: ແທ້ຈິງ, ແລ້ວແຕ່ກໍເປັນໄດ້ — ບໍ່ວ່າຈະເປັນຟັງຊັ່ນຂອງແຖວຫຼັງເຕັມຮູບແບບ ຫຼື ເປັນແຖວຫຼັງແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວບຄຸມທັງສອງດ້ວຍຄອນໂທລເລີດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ຮູບແບບຢູ່ໃນຄວາມສອດຄ່ອງ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກຳນົດ, ກະລຸນາຕັດສິນໃຈວ່າລູກສອນຈະຕ້ອງອ່ານຢູ່ບ່ອນໃດ (ດ້ານຫຼັງ, ປ່ອງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຫຼື ຜະສົມເຂົ້າໄປໃນຕົວຖັງ), ມີຈຳນວນເຂດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລລະດັບຍານພາຫະນະ, ແລະ ສີທີ່ຕະຫຼາດຂອງທ່ານອະນຸຍາດ — ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງຂໍການອະນຸມັດທີ່ຄຸມເອົາແບບທີ່ແນ່ນອນ. LIYI ສະເໜີຂໍ້ມູນເທັກນິກຕາມຄວາມຕ້ອງການ.